ACTUEEL
DE VERENIGING
MEET & GREET
WORD LID
CARRIERE
TIJDSCHRIFT

STADSWERK / NIEUWS / #6 / AUGUSTUS 2009

Concept Structuurvisie Almere 2.0
Hang Around Awards voor positieve acties van hangjongeren
Geld voor monumenten in aandachtswijken

Column:
Groen is te doen!
Door Eric Panhuijzen, directeur Groen Rijden b.v., www.groenrijden.nl

Wereldwijd zijn inmiddels afspraken gemaakt ten aanzien van de verbetering van het klimaat en de luchtkwaliteit. Het is nu aan de overheden om hier invulling aan te geven. De Nederlandse overheid heeft voor de komende jaren bindende afspraken gemaakt binnen het 'Klimaat- en Energieakkoord tussen Rijk en Provincies' en aan de hand van diverse stimuleringsprogramma’s en belastingmaatregelen vele miljoenen euro’s beschikbaar gesteld om de doelstellingen te realiseren.
 
Een uitgelezen kans dus voor gemeenten om het voorbeeld te geven en het vervuilende wagenpark te vervangen door auto’s op of onder de vastgestelde uitstootnormen. Dit is hard nodig want ongeveer 95 % van het Nederlands wagenpark is nu nog vervuilend en slechts 5% is schoon op basis van de CO2-uitstootnormen.
 
Groen Rijden heeft als doel het Nederlandse wagenpark te ‘vergroenen’ en daarmee de CO2-uitstoot te reduceren en kan gemeenten faciliteren en adviseren hoe hier concreet invulling aan te geven. Het Groen Rijden contract voorziet hierin en biedt gemeenten de gelegenheid zowel de privé-auto van de medewerkers als de bedrijfsvoertuigen te vervangen door een nieuw, zuiniger en vooral schoner alternatief.
 
Voor een vast en aantrekkelijk maandtarief rijdt de medewerker in een nieuwe auto naar eigen keuze en heeft hij/zij de beschikking over een zeer uitgebreid servicepakket. Alle autokosten worden opgenomen in één vast maandtarief. Het maandtarief is o.a. opgebouwd uit; rente, afschrijving, onderhoud- en reparatiekosten, internationale pechhulpverlening, verzekeringen en houderschapsbelasting.
 
Ook kan de gemeente rekenen op deskundig advies en ondersteuning bij het samenstellen van het bedrijfswagenpark bij zowel de aanschaf als de brandstofkeuze. Zeker op het gebied van milieuvriendelijke bedrijfswagens, die bijvoorbeeld rijden op aardgas of elektrisch aangedreven voertuigen.

Stelling: Gemeenten zouden zo snel mogelijk moeten overschakelen op een 'groen' wagenpark

Bert van Wee, hoogleraar Transportbeleid en Logistieke Organisatie, TU Delft
Naar mijn mening moeten gemeenten zeker een voortrekkersrol vervullen en hun nek uitsteken ten aanzien van een groener wagenpark. Maar niet los van elkaar, niet allemaal en niet zo snel mogelijk.
 
Techniek zal een belangrijke rol moeten vervullen in de verbetering van de leefomgeving. Gemeenten kunnen pioniers zijn voor ‘nieuwe’ technologie, in de introductiefase. En omdat gemeentelijke voertuigen veel in de bebouwde kom worden gebruikt, dragen ze relatief sterk bij aan een verbetering van de luchtkwaliteit. Maar voor de pioniersrol hoeven niet alle gemeenten die nieuwe voertuigen in te zetten; selectief experimenteren, onderling goed afgestemd, is beter want veel goedkoper. Denk bijvoorbeeld aan het Amsterdamse experiment met de waterstofbus. Als gemeenten overschakelen op schonere voertuigen, moeten ze dat niet per se zo snel mogelijk doen. Misschien zijn er recent voertuigen aangeschaft die niet makkelijk doorverkocht kunnen worden. Dan kan je beter wachten.


Raymond Linssen, SenterNovem
Groen rijden zoals op website gepresenteerd is een goed initiatief voor gemeenten, maar de reikwijdte blijft beperkt tot de auto. Juist als gemeente kun je zo veel meer doen! Nu is er geen enkele aandacht voor het stimuleren van fiets, openbaar vervoer, ketenmobiliteit en mobiliteitsmanagement. Het realiseren van een ‘groen’ wagenpark is slechts één van ‘knoppen’ waar je als gemeente kunt draaien om een integraal en duurzamer mobiliteitsbeleid te realiseren.
De zogenaamde 'Trias Mobilica' biedt hierbij een handige leidraad. (1) Start als gemeente met het reduceren van de vraag naar (auto)mobiliteit bij inwoners, werknemers en bezoekers. Bijvoorbeeld door een slimme ruimtelijke ontwikkeling (bundeling van woningbouw en publiekstrekkers met het openbaar vervoer) en door het faciliteren van telewerken en autodelen.
(2) Maak reizigerskilometers duurzamer door een ‘modal shift’ van auto naar fiets en openbaar vervoer. Meer dan de helft van alle autoritten is korter dan 7,5 km en 30% van alle verplaatsingen tot 2,5 kilometer vindt met de auto plaats. Als deze ritten vaker met de fiets of te voet worden afgelegd is dat erg lonend voor milieu, klimaat en gezondheid.
Tenslotte (3) kan een gemeente de resterende (auto)kilometers efficiënter maken door in te zetten op een combinatie van schonere techniek, brandstof, efficiënter rijgedrag (Het Nieuwe Rijden) en duurzaam inkopen bij het gemeentelijke wagenpark.
Kortom: Alle steun voor gemeenten om over te schakelen op een ‘groen’ wagenpark, maar plaats deze inspanningen in een bredere context van het duurzamer organiseren van mobiliteit voor inwoners, werknemers, bedrijven en publiekstrekkers. Het potentieel voor milieu- en klimaatwinst zit voor een groot deel in de eerste twee stappen. Met een slimme mix van duurzame ruimtelijke ontwikkeling, fietsbeleid, mobiliteitsmanagement én groen rijden organiseer je als gemeente een veel robuuster mobiliteitsbeleid.
Tenslotte verdient de website van duurzame overheden speciale vermelding. Hier staan tien aandachtspunten vermeld voor duurzaam mobiliteitsbeleid.


Johan Hulzebos, coördinator groen rijden gemeente Hardenberg:
De gemeente Hardenberg voert actief beleid om duurzamer te worden.
Groen rijden is een van de manieren om dat gestalte te geven, maar niet de enige. Zo streven we er bijvoorbeeld ook naar om het nieuwe gemeentehuis dat straks gebouwd wordt het duurzaamste gemeentehuis van Nederland te maken.
Voor het initiatief met groen rijden hebben we een zogeheten vervangingsfonds in het leven geroepen. De oudste en meest vervuilende voertuigen uit het wagenpark worden daarmee vervangen door schonere exemplaren. Ook stimuleren we ambtenaren om hun auto's te vervangen. Daarmee hopen we als gemeente een voorbeeldfunctie te vervullen.
Concept Structuurvisie Almere 2.0
In het Almeerse college van B en W is onlangs de Concept Structuurvisie Almere 2.0. gepresenteerd. De Structuurvisie bestaat uit vier verschillende gebiedsontwikkelingen, geschakeerd langs de ‘Schaalsprongas’. Middelpunt van de dubbelstad Amsterdam/Almere is Almere IJland. Dit IJland vormt een ‘stepping stone’ tussen de twee steden en zorgt voor verdergaande fysieke, economische en culturele verbinding. De as loopt door naar een stedelijk Almere Pampus, via Almere Centrum naar een landelijk Almere Oosterwold dat verbonden is met de Utrechtse regio. Door het toevoegen van deze nieuwe, onderscheidende woon- en werkmilieus, en de vestiging van hoger of universitair onderwijs, lijkt een succesvolle Schaalsprong verzekerd. Echter een robuuste verbinding met de metropoolregio Amsterdam is hierbij een vereiste ofwel de aanleg van een IJmeerlijn is noodzakelijk zodat Almere verankerd wordt in de regio en het brengt Amsterdam en Almere ook gevoelsmatig dichter bij elkaar. Almere IJland wordt als het ware IJburg III. Op 9 oktober zal de ministerraad besluiten over de groei van Almere.
Hang Around Awards voor positieve acties van hangjongeren
Op 20 juni zijn in Walibi World de Hang Around Awards uitgereikt. Ongeveer 250 jongeren kwamen samen in Walibi World om de Hang Around Awards in ontvangst te nemen. Tien groepen hangjongeren uit heel Nederland hebben meegedaan. Alle acties hebben ten minste één Award gewonnen voor een opvallend positief element in hun actie. Awards werden toegekend voor onder meer het grootste effect in de buurt en het meeste contact tussen jong en oud. Harderwijk en Velserbroek sprongen er uit en wonnen ieder twee Awards. In Harderwijk hebben jongeren, bewoners en ouderen met elkaar gerapt en gekookt. In Velserbroek kwamen er maar liefst 400 mensen af op de oud en jong-hollandse sport- en spelactiviteiten met ‘gemengde teams’ van jongeren en ouderen. De Awards werden uitgereikt door negen prominenten op het gebied van hangjongeren, waaronder het jongste Tweede Kamerlid Farshad Bashir (SP) en regionaal beleidsmedewerker jeugd van de politie Brabant Hein Oudshoorn.
Naar boven
Geld voor monumenten in aandachtswijken
Negen steden krijgen in totaal 3,6 miljoen euro om beeldbepalende gebouwen en terreinen in aandachtswijken een andere bestemming te geven, zodat ze behouden blijven. Het gaat om 28 projecten voor onder meer oude schoolgebouwen, kerken en elektriciteitsgebouwen, waaraan een commissie haar fiat heeft gegeven. De ministers Eberhard van der Laan (Wonen, Wijken en Integratie) en Ronald Plasterk (Onderwijs) hebben dat bekendgemaakt. Het toegekende geld is bijna de helft van de 8 miljoen euro, die het kabinet heeft gereserveerd voor erfgoed in de veertig aandachtswijken.
De toegekende bedragen variëren van 50.000 euro voor de Kerk Heilige Drievuldigheid in Heerlen (zie foto) tot 200.000 euro voor het voormalige GAK-gebouw in Bos en Lommer in Amsterdam. Rotterdam krijgt met bijna 9 ton voor zeven initiatieven het meest. Begin september worden de contracten met wethouders van de betrokken gemeenten ondertekend.